一直以來，渦輪增壓發動機（英文簡稱T）的車型發展受制于自身兩大隱患：動力遲滯和輸出不平順。甚至在消費者印象里“T”生來嬌貴，不好養護，成本也高。但是近幾年，隨著汽車廠商不斷對技術的改進和消費者的個性需求，配有渦輪增壓發動機的車型越來越多，無論是合資車企還是國內自主品牌，研發并投放渦輪增壓發動機車型已經成為一種趨勢。有專家預測，未來五年，中國汽車市場帶渦輪增壓的車型將翻番，占據整個汽車銷量一半左右。
渦輪增壓發動機未來5年使用率將猛增
渦輪增壓器使用率占30%
“未來幾年中，中國市場會有越來越多的車輛裝備渦輪增壓器，渦輪增壓市場的增長速度會大大超過汽車市場的增速。”渦輪增壓器廠商預測，渦輪增壓器的市場規模也將在接下來的5年從目前的400萬臺增長到800萬臺。
同時，業內專家也表示，在未來幾年渦輪增壓器的使用率會得到很快地發展，比例將從目前的20%增加到30%。其理由來自兩方面：一是日益嚴格的排放法規，發動機必須配置渦輪增壓器以達到排放標準；另一方面是越來越多的汽車購買者愿意選用配有渦輪增壓器的汽車，在降低油耗的同時可以增加駕駛樂趣。
但問題還是存在，現在大部分上市的渦輪增壓器車型都存在遲滯現象，而不適合在城市或擁堵的路面使用。在渦輪增壓應用最活躍的高端中級車市場，包括新速騰、英朗GT在內的車型，都在竭力消解動力遲滯頑疾。值得一提的是，由PSA和BMW聯合研發的新一代1.6THP渦輪增壓直噴發動機，使“T”動力“起步就有”且耐力持久，目前這款發動機配備在東風雪鐵龍新車C4L身上，它不僅解決了久治不愈的遲滯頑疾，并做到一腳到“T”。
破解“T”動力頑疾
大家都知道，目前市場大多數渦輪增壓發動機的存在遲滯及動力不夠平順，而從技術層面來看，C4L配備的1.6THP渦輪增壓發動機應該說解決了這兩大頑疾。
據介紹，東風雪鐵龍C4L能做到一腳到“T”，是因為1.6THP發動機在1000轉時渦輪就介入工作。這對于車輛啟動轉速就在900轉上下的車來說，C4L起步一給油，就能輕松感受到渦輪增壓帶來的動力體驗。這意味著，紅路燈變換時，你將最快一個殺出堵車重圍。除了渦輪啟動在1000轉左右介入之外，1.6THP神奇的地方在1400轉就迅速地達到了扭矩峰值。
“像C4L這樣的車，會讓我在開車的時候有二次加速的感覺。重要的是扭矩峰值一直持續到4000轉，加速快、沒有頓挫感。”一位車主用親身感受告訴大家。而且在車主眼中，不管在哪個堵車城市，所擔心的動力頓挫問題都不是問題。
如今渦輪增壓車型的蓬勃發展，正是因為有了這樣的車企消除了傳統渦輪增壓車型存在的問題，消費者對“T”的信心越來越足，渦輪增壓汽車市場的春天才來得這樣快！
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