與渦輪一樣，對壓氣機也要求能穩定地在寬廣的流量范圍里工作，亦即為了擴大喘振線和阻塞線之間的工作范圍，把壓氣機葉片設計成向后彎的形式。特別是汽車用的增壓器，超過40度的后彎角也不少見。而且，在新壓氣機葉輪的開發中，在加大進口直徑，使出口與進口直徑差減小的同時，采用型線長而平滑的葉片的高比轉速型的新型葉輪，已經成為主流。
高比轉速型壓氣機的相對速度
①相對馬赫數；②葉片型線長度；③傳統型
其結果使比轉速由傳統的0.15以下提高到0．20左右。而且很近開發了混流型的葉輪，通過許多效值模擬與實驗表明，甚至出現了比轉速高達0．24的壓氣機葉輪。
壓氣機葉輪的比較
①高比轉速混流型；②傳統型
一方面，為了擴大流量使用范圍不僅在葉片的葉型方面進行了開發，也進行了罩殼形狀的改進。并且人們對導風輪處，設置旁通通道作了新的嘗試。即在小流量時氣流可以在旁通通道內進行循環，以防止喘振而在大流量時也可以從通道內吸入空氣，使阻塞推遲。
這是一項嶄新的嘗試。其結果與傳統型相比較，喘振線可以向小流量一側移動2O～30%，而阻塞振線可以向大流量一側擴大5~9%。
導風輪處旁通通道的效果
①阻塞側；②喘振側
以上介紹了有關為實現渦輪增壓器的高性能化和高技術化的世界上主要制造廠家技術開發的動向。
各生產廠家都在積極地解決技術上的困難，并且根據多種多樣的用戶需要進行著開發工作。但是很大的問題也許是與成本有關的問題。事實上，同實現高性能化，高技術化相比，在汽車用的增壓器制造廠家中，在以前的產品中，也把降低成本化置于很優先的地位．在今后的增壓器領域中將如何發展下去，這是值得關注的。
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