渦輪增壓和機械增壓的區別
渦輪增壓系統結構，工作原理略過不談，這種系統直接利用廢氣能量，不僅不額外消耗功率，多數工況下還對活塞作泵氣正功；增壓后在保持發動機低工況性能基本不降低的同時，中、高工況的動力輸出、燃油經濟性和排放都可得到大幅度改善；再加上現在增壓器的體積重量和成本不斷降低，可靠性不斷增加，使得這種增壓方式在車用發動機上運用得越來越廣泛了。
機械增壓系統這種系統的壓氣機是直接由發動機曲軸通過傳動裝置驅動的，因為機械傳動的動態響應比排氣快，對排氣系統也沒有干擾，這是它的優點。并且，不像渦輪增壓中存在渦輪遲滯（低轉速時渦輪增壓不啟動），機械增壓的效果受轉速影響比較小，在各轉速工況下都可以獲得相近的增壓效果。所以機械增壓特別適合用于改善發動機低速工況的動力輸出，因而在賽車發動機和追求低速加速能力的乘用車發動機有廣泛應用。
在歐洲低檔車大部分都是柴油機，對于柴油機來說，因為其轉速區間小，排氣壓力大，渦輪增壓天生比機械增壓更適合柴油機。所以，在我看來就是出于這個原因，歐洲廠家為了應付越來越嚴苛的排放法規，選擇了走降低排量，上渦輪增壓這條路線，造成了今天渦輪增壓更普及的局面。
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