增壓大潮下為什么工程機械增壓器遭冷落？
增壓大潮之下已是渦輪的時代，從當年的寶馬開始至今的法拉利488。無論我再怎么去細數機械增壓車型也也絲毫無法跟渦輪增壓的保有量比，并不是沒被廣泛使用就不是神，或許只是駕馭不駕馭得起，夸張點來說就像轉子發動機、實際點來說就像阿特金森循環一樣。
工程機械增壓器這個設計早在18世紀內燃機還沒被發動出來的時候就已經被設計了出來，在1921年與奔馳合作后才用在了汽車上，但在今常用車鮮見機械增壓，然而今年沃德十佳發動機排行榜首次出現了克萊斯勒Hemi 6.2L OHV V8機械增壓發動機，在ＮＡ以及新能源排名后位于增壓的榜的榜首，算是證明了自身的實力。
為什么要增壓、增什么壓呢？其實道理很簡單，無論是機械增壓還是渦輪增壓都是為了給進氣提供一個動力，將進氣的氣體流速更快，更好地壓到汽缸中，使油氣充分混合燃燒。噴油器是通過許多傳感器計算出進氣量，從而控制噴油量的，進多少氣噴多少油，增壓時進氣量大，噴油增壓，發動機可以在原來的基礎上輸出更大的功率。
首先先來看看我們常見的渦輪增壓。紅色的管道是排氣管道，藍色的是進氣。在渦輪增壓中，增壓是依靠廢氣帶動的廢氣渦輪再帶動同軸的壓縮機葉片，所以很難在低速時有足夠的廢氣量帶動渦輪轉動，這也就難在低轉速的時候實現增壓，直到發動機轉速到達一定轉速的時候，渦輪才能開始介入和進行增壓。駕駛員這時會明顯地感受渦輪介入帶來的充沛動力。
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