工程機械增壓器能否全面壓倒V6機頭？
要說工程機械增壓器能夠全面壓倒自然吸氣V6機頭。我們從紙面上理解是可以的，比如新君威的2.0T發動機，最大功率可以達到162千瓦，最大扭矩350牛米，這個數值不能簡單說驚訝，簡直就是恐怖。銳志或皇冠3.0L的V6車型也才170千瓦最大功率，扭矩更只有300牛米。雅閣3.5排量V6機頭也才339牛米扭矩，要說渦輪增壓恐怖，新君威就是一個很好的例子。即便是大眾的2.0TSI車型邁騰，也不是一個省油的燈，最大功率147千瓦，最大扭矩280牛米的表現，也讓許多2.5L級別的V6車型為之震撼。
那我們就非工程機械增壓器不選了？V6機頭就真的很了雞肋嗎？答案當然是否定的。渦輪增壓首先工作噪音就比V6機頭大，而且發動機怠速抖動也大于V6車型。對于一些商務車型，我們選擇V6發動機會比渦輪增壓動力更適合一些，因為更安靜更舒適，加速噪音也小。而且V6發動機加速或發力很持續，不會有渦輪增壓介入時的延遲和停頓感受。大部分V6發動機實際油耗和一些渦輪增壓車型基本持平，并且起步和低速表現也會更好一些。總而言之，渦輪增壓和V6機頭各有各的優勢。如果說誰全面壓倒誰，恐怕目前來說還難分高下。
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