船用增壓器低負荷運轉時產生問題的原因分析
在我國內河內不少船用增壓器由于環境的問題，如果不采取措施就會長期處于低于額定功率50%的條件下進行運行，這樣會對主機產生不利的影響。
主要是船舶柴油機在低于40%額定負荷運轉時，會造成輔助鼓風機的長時間運轉，但是如果鼓風機的保養不及時或檢查的不到位，就很容易造成鼓風機泄放孔堵塞， 從而導致馬達軸和軸封磨損。如果船舶柴油機在停止運轉的負荷狀況下運轉， 會加劇柴油機輔助鼓風機工作電流的加大，一旦負荷變化較為頻繁的話，輔助鼓風機會由于變化的頻繁過熱而損壞。燃燒質量降低造成主機燃燒室部件、增壓器噴嘴環和葉片、廢氣爐煙管和煙囪積炭加重: 由于轉速低，每個工作循環的注油量少，使得噴油霧化質量變差; 同時，由于負荷小，遠離廢氣渦輪增壓器的較佳工作點，效率會大幅度降低，增壓壓力低，從而導致燃燒不充分;低負荷運轉時，氣缸和排氣閥漏氣量加大，壓縮壓力減小，氣缸內溫度減低也會引起后燃。由于燃燒不好形成積炭在活塞、活塞環、增壓器噴嘴環、透平葉輪和廢氣管路管子內沉積，加劇了活塞環、活塞和缸套的磨損，影響氣缸密封使漏氣加劇，主機排出背壓加大增壓器效率進一步降低，使得主機工況逐漸惡化。
對于機械式氣缸油注油器，由于氣缸油的注油率是和轉速成正比的，而負荷的減少和轉速的三次方成正比，但是目前船舶注油器設定的量都是一樣的，船舶柴油機在低負荷運轉過程中需要的油量會大大超出正常情況下的油量，這樣一來會顯著增加主機燃燒室部件的積炭，增加運動件的磨損。由于轉速低，軸承動力潤滑油膜建眾相對困難，油膜容易被破壞，在低轉速下軸瓦的應力點也會發生變化，容易在油楔邊沿產生疲勞破壞。特別是對于ALPHA電子氣缸油注油器，當主機負荷大于25%額定負荷時，氣缸油的注油率隨負荷減小而減小;但在主機負荷小于 25%額定負荷時，注油率不隨負荷減小而減少，這時氣缸油的注油量會偏大。
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