渦輪增壓器的認識誤區
渦輪增壓器結構簡單、不消耗發動機自身的功率、增壓值高，這些因素導致渦輪增壓具備強大的優勢。不過渦輪增壓的原理使其具備一個Z大的隱患：高溫。也正是這個隱患導致渦輪增壓遲遲沒有進入民用領域。
熱量的來源有幾個方面。第一是廢氣溫度、前面我們講過，汽油發動機的排氣溫度在全負荷工作時能夠達到750-900度，在一般工作狀態下也有將近700度。這些廢氣在推動渦輪旋轉的過程中自身會降溫，這個溫度跑去哪呢?就是被渦輪葉片所吸收了。
其次，連接渦輪和葉輪的轉軸以十多萬轉的轉速高速旋轉，轉軸和軸承之間的摩擦就會產生大量的熱量。最后，進氣葉輪不斷地吸入空氣，壓縮空氣，自身的溫度也會升高。這些因素加起來，使整個渦輪增壓器處于的“熱火”之中。
高溫導致的渦輪失效主要在于渦輪葉片變形燒蝕、轉軸拉傷失效。多年來工程師為了對付這個問題想出了各種方法，概括來說無非就是兩種：使用更耐熱的材料和采用更有效的降溫方法。
渦輪增壓真的有“遲滯”嗎？
“渦輪遲滯”曾經是較為用戶詬病的缺點。所謂的遲滯是我們踩下油門踏板那一刻，到發動機輸出相應功率所需要的時間。實際上所有的發動機都會存在這個遲滯，只是多少而已。因為如果您仔細感覺的話，都可以感覺出來。我們在踩下油門踏板的瞬間，發動機需要吸入更多的空氣、調整噴油量，這些都需要時間。
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