機械增壓器和渦輪增壓器的比較
渦輪增壓技術原理其實很簡單，簡單來講就是由增壓器和渦輪組成，兩者之間用傳動軸連接，當車輛行駛到一定轉速時，從排氣門排出的廢氣足以推動渦輪葉片時，整個渦輪增壓系統接入工作。高溫的廢氣推動渦輪葉片旋轉，而葉片通過傳動軸帶動增壓器旋轉從而將進入進氣管的空氣壓縮，因壓縮后的空氣溫度升高，空氣需要中冷器散熱在進入發動機進氣道燃燒。這樣就加大了發動機的肺活量，再配合缸內直噴，從而達到理想狀態下的空燃比，動力增強，燃油的經濟性也得到了提高。
當然在渦輪增壓剛剛使用的那個年代，技術發展并不成熟，在裝有渦輪增壓的車上經常會出現動力時斷時續，就是現在所謂的“渦輪遲滯”，因為在油門踏板松開的一瞬間，發動機轉速下降的會比較快，當再繼續給油時，渦輪再次轉動帶動增壓器葉輪，完成這一連串動作會需要一段時間，當然這個時間很短暫，所以為了解決這個問題，在80、90年代的賽車比賽中，使用偏時點火裝置來解決渦輪遲滯的問題。
汽車渦輪增壓器原理也很簡單，空氣通過進氣道，經過空濾過濾接著就進入機械增壓的主進氣道，機械增壓轉子旋轉將進入的空氣壓縮，產生的高溫氣體經過中冷器降溫再進入進氣道燃燒，所以機械增壓與渦輪增壓不同的是，機械增壓不管車輛行駛多快或者多慢，都參與工作，增壓器葉片是不斷旋轉工作的，當然與渦輪增壓不同的是，機械增壓在低速行駛時，扭矩會比渦輪增壓大，但在高速行駛時，動力性能要比渦輪增壓相對弱一些，因為機械增壓在行駛時也消耗發動機的動力，所以機械增壓更適合大排量發動機，而且機械增壓要比渦輪增壓精密，維修起來費用會更大。
對于渦輪增壓和機械增壓油耗方面，渦輪增壓燃油經濟性會好一些，當然這也不是必然的，像奧迪S64.0的雙渦輪增壓發動機，暴力駕駛百公里油耗也會達到小20個，歸根結底還是和駕駛者的駕駛習慣有很大關系，為了愛車的壽命和銀兩的流失，還是安全穩妥駕駛吧。
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